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CarTV - Porsche 918 Spyder Ibrida: studio per il vero capolavoro Porsche

“La prima plug-in ibrida prodotta da Porsche, con motori elettrici che generano più di 160 kW: 218 CV; e un motore V8 che eroga più di 500 CV. Cosa c’è di più?”
Così inizia la narrazione del video che mostra le immagini, risalenti a un anno fa, di uno studio-concept per il prossimo capolavoro della casa tedesca, le cui ultime e quasi definitive foto potete trovare su CarTv.

Attorno alla Porsche 918 Spyder 2013 Ibrida si è creata da anni un’atmosfera di mistero e frenetica attesa che rende questa vettura speciale prima ancora che sia stata presentata.
Le foto e i dati tecnici pubblicati recentemente non potevano che confermare questa impressione, tanto più che parliamo di un’auto che in qualche modo evolve dalla Porsche 918 Spyder/RSR e che segue, nel nome, alla storica 917: fenomeno da corsa che portò la casa tedesca alla prima vittoria nella prestigiosa 24 Ore di Le Mans.
Ad accomunare il nuovo prototipo alla trionfale antenata è l’avanguardia tecnologica: nonostante i camuffamenti orditi da Porsche per svelare il meno possibile della supercar ciò è evidente e trapela da numerosi dettagli.
La novità è che il prototipo della 918 Spyder 2013 è ormai su pista e la sua produzione inizierà, come previsto, alla fine di settembre 2013.
Si tratta di un modello ibrido che combina un V8 4,6 L da 570 CV a due motori elettrici indipendenti, uno sull’asse posteriore da circa 90 kW, e uno su quella anteriore da circa 80 kW. Il tutto per una potenza combinata di ben 770 CV, in grado di portare il veicolo da 0 a 100 in meno di 3 secondi, fino a raggiungere una velocità massima di 325 km/h.
La combo di tre propulsori diverse pone esigenze e accorgimenti tecnici del tutto nuovi "sono quindi una componente fondamentale in questo veicolo nel quale abbiamo messo tutta la nostra esperienza e capacità di innovazione", dice Wolfgang Hatz, membro del comitato esecutivo di ricerca e sviluppo di Porsche AG.
Ma l’avanguardia tecnologica investe ogni componente di questa straordinaria, futuristica vettura. La monoscocca in plastica rinforzata con fibra di carbonio, il posteriore che si adatta allo sterzo e i tubi di sfiato rivolti verso l’alto che integrano un sistema di scarico necessariamente peculiare sono solo alcuni esempi.
Si può dire che la Porsche 918 Spyder stia offrendo un assaggio di ciò che lo stato dell’arte in fatto di automobili potrà offrire nel futuro.

Specifiche tecniche

Corpo: due posti Spyder, le materie plastiche in fibra di carbonio rinforzata (CFRP) asserviti monoscocca con supporto unità di CFRP, due pezzi del tetto Targa; fisso roll-over sistema di protezione.

Trasmissione: Parallel full hybrid e il 4,6 litri V8 a motore centrale con lubrificazione drysump; modulo ibrido con motore elettrico e disaccoppiatore, motore elettrico con disaccoppiatore e riduttore sull'assale anteriore; recupero del sistema elettrico; quattro circuiti di raffreddamento per motori, trasmissione e batteria; gestione termica.

Potenza del motore
V8: > 570 hp
Modulo ibrido su assale posteriore: ~ 90 kW
Motore elettrico sull'asse anteriore: ~ 80 kW
Combinato:> 770 hp

Sospensioni: a doppio braccio oscillante anteriore; opzionale elettro-pneumatico sistema di sollevamento sull'assale anteriore; elettro-meccanico servosterzo; multi-link posteriore con adattivo sistema elettromeccanico per singoli sterzante posteriore
Sistema frenante: High-impianto frenante ibrida con recupero adattivo; dischi freno in ceramica (PCCB).
L'approvvigionamento energetico: agli ioni di litio con capacità di 6,8 kWh (BOL nominale), potenza massima 202 kW e caricatore plug-in.

Prestazioni:
Velocità massima: > 325 kmh
Velocità massima con propulsione puramente elettrica: > 150 kmh
0-100 km / h: meno di 3,0 s
Consumo di carburante (ciclo di marcia europeo): ~ 3.0 l/100 km
Emissioni di CO2: ~ 70 g / km
Autonomia di viaggio con propulsione puramente elettrica :> 25 km

English Version
"The first plug-in hybrid produced by Porsche, with electric motors that generate more than 160 kW: 218 hp, and a V8 engine that delivers more than 500 hp. What's more? "
So begins the narration of the video showing the pictures, dating from a year ago, a study of-concept for the next masterpiece from the German, whose last and most definitive picture can be found on CarTv.

Around the 2013 Porsche 918 Spyder Hybrid has been created for years and hectic atmosphere of mystery that makes this special car waiting before it was submitted.
The images and technical data published recently could not confirm this impression, especially since we are talking about a car that somehow evolves from the Porsche 918 Spyder / RSR and below, in the name, the historical 917: run that brought the phenomenon to be home to the first German victory in the prestigious 24 Hours of Le Mans.
The common ancestor of the new prototype to triumph is the vanguard of technological innovation: despite the camouflage warps from Porsche to reveal as little as possible of the supercar and this is evident from numerous leaked details.
The novelty is that the prototype of the 918 Spyder 2013 is now on track and production will begin as planned at the end of September 2013.
This is a hybrid model that combines a 4.6 L V8 from 570 hp to two electric motors, one on the rear axle by about 90 kW, and one on the front of about 80 kW. All for a combined power of 770 hp well, able to bring the vehicle from 0 to 100 in less than 3 seconds, until reaching a maximum speed of 325 km / h.
The combo of three different engines and technical requirements poses entirely new "is therefore a key component in the vehicle in which we put all our experience and ability to innovate," says Wolfgang Hatz, executive committee member of the research and development Porsche AG.
But the technological advances involves every member of this extraordinary, futuristic car. The monocoque carbon fiber reinforced plastic, the rear end that fits on the head and vent pipes facing up incorporating an exhaust system necessarily unique are just some examples.
One can say that the Porsche 918 Spyder is offering a taste of what the state of the art in cars will offer in the future.

Specifications

Body: two-seater Spyder, plastics, carbon fiber reinforced (CFRP) associated with support units of CFRP monocoque, two pieces of the roof plate, fixed roll-over protection system.
Transmission: Parallel full hybrid and the 4.6-liter V8 mid-engine lubrication drysump; hybrid module with electric motor and decoupling, and decoupling the electric motor with gear on front; recovery of the electrical system, four cooling circuits for motors, transmission and battery thermal management.
Engine performance
V8:> 570 hp
Hybrid module on rear axle: ~ 90 kW
Electric motor on the front: ~ 80 kW
Combined:> 770 hp

Suspension: Double wishbone front, optional electro-pneumatic lifting system on front; electro-mechanical power steering, multi-link rear with adaptive electro-mechanical system for single rear wheel steering
Braking system: High-hybrid braking system with adaptive recovery, ceramic brake discs (PCCB).
Energy supply: Lithium-Ion with capacity of 6.8 kW (BOL nominal), maximum power 202 kW and charger plug-in.

Performance:
Top speed:> 325 kmh
Top speed with a purely electric propulsion:> 150 kmh
0-100 km / h: less than 3.0 s
Fuel consumption (NEDC): ~ 3.0 l/100 km
CO2 emissions of ~ 70 g / km
Making Travel with purely electric propulsion:> 25 km