CarTV - Pagani Huayra

Antiche leggende degli Aymara raccontano di Huayra Tata, dio del vento, che comanda le brezze, i venti e le bufere di neve che invadono le montagne, le scogliere e le colline del altipiani andini. Si narra che Huayra Tata risiede nel profondo delle alte vette e le valli, lasciando loro solo per dimostrare il suo potere a sua moglie, Pachamama, dea della madre terra. Con il suo potere Huayra Tata è stato in grado di sollevare le acque dal lago Titicaca e la pioggia giù sulla fertile Pachamama. Quando Huayra Tata dorme, le acque ed i fiumi laici tranquillo. Ma la calma prima della tempesta sta per essere interrotta ...

Elegante e muscolare allo stesso tempo, la Pagani Huayra unisce passato, presente e futuro in un'interpretazione senza tempo dell'arte automobilistica. Lo stile della vettura è stato perfezionato nel corso di 5 anni: durante questo studio, otto modelli plastici sono stati creati, nonché due modelli 1:1, ciascuno un'evoluzione del precedente in una ricerca senza fine di perfezionare la forma e raffinazione della sostanza.

La monoscocca della nuova Pagani Huayra,completamente nuova, è realizzata in carbontitanium. A causa della presenza delle porte ad ali di gabbiano, la ricerca si è concentrata sul raggiungere i più alti livelli di rigidità grazie a materiali compositi avanzati e tecnologie prima testate sulla Zonda R. Il serbatoio del carburante si trova in un’area protetta della monoscocca, dietro al conducente, rafforzata dalla cellula di sicurezza. I controtelai al CrMo anteriore e posteriore offrono un eccezionale rapporto rigidità- peso, per permettere alle sospensioni di lavorare al meglio, incorporando una struttura ad assorbimento di energia. Il risultato della ricerca minuziosa di riduzione del peso è nei 1.350 kg che rendono la Huayra la sportiva più leggera nella sua classe.

Mercedes-AMG fornisce il cuore per la Huayra. Il 12 cilindri turbo di 5980 cm3 è stato sviluppato non solo per soddisfare i severi requisiti tecnici e di qualità, ma anche per dare alla macchina una doppia personalità. La calma e l'armonia di guidare una delle GT più raffinate al mondo viene interrotta quando il conducente invita la Huayra Pagani a scatenare i suoi 700 cavalli e 1000 Nm di coppia. I turbo sono stati studiati per offrire una risposta immediata, dando al conducente il pieno controllo sul motore a qualsiasi regime ed evitare ritardi nella erogazione della potenza. I sistemi sono stati progettati e testati per resistere alle condizioni più sfavorevoli di temperatura. La Huayra è stata testata nella Death Valley e al Circolo Polare Artico. I due radiatori laterali sono posizionati nella parte anteriore per garantire la migliore efficienza di raffreddamento degli scambiatori poste sulle teste cilindri. La lubrificazione a carter secco garantisce un'ottimale alimentazione dell'olio al motore anche quando la macchina viene sottoposta alle accelerazioni laterali più estreme. Esso regola anche il flusso di olio in modo che solo la quantità necessaria di lubrificante viene effettivamente pompata nel motore dal serbatoio esterno, riducendo l'attrito causato da un eccessivo volume del lubrificante all'interno del carter motore.

Un scambiatore di calore olio / acqua riduce i tempi di riscaldamento riscaldando il lubrificante del motore durante l'avviamento a freddo e mantiene refrigerante e lubrificante a livelli costanti dintemperature operative. La coppia e potenza generata dal prodigioso V12 Pagani Huayra sono trasferiti alle ruote attraverso un cambio sequenziale trasversale a sette velocità. Mantenere il peso dello sbalzo posteriore più basso possibile è stata una priorità per ottenere comportamento neutro al limite. Un sistema a doppia frizione è stata valutato ma alla fine non selezionato in quanto sarebbe aumentato il peso di circa 70kg, vanificando in tal modo un miglioramento nel tempo di cambiata. Xtrac, che aveva già fornito il riduttore per la Zonda R, è stata la scelta naturale per lo sviluppo di un nuovo cambio ad alte prestazioni.

"La potenza è nulla senza controllo ..."
Per garantire il controllo completo per il driver Pirelli ha sviluppato i pneumatici P Zero appositamente per la Pagani Huayra.
Gli ingegneri Pirelli hanno dovuto affrontare un compito impegnativo, che unisce la tenuta di strada per e la minore resistenza al rotolamento per ridurre le emissioni di CO2 e consumo di carburante. Questi pneumatici P Zero sono costruiti in un dedicati MIRS ™ (Modular Integrated Robotized System) impianti dedicati alla produzione di pneumatici ad alte prestazioni ad altissima e sono in prima linea di ciò che è tecnicamente possibile, adatte alla velocità di punta superiori a 370 km orari, nonché a laterale forze superiori a 1,5 G.
Il concetto aerodinamico del Huayra Pagani è quello di un'ala. Il veicolo può modificare le proprietà di questo ala variando l'altezza anteriore in corsa, che può essere regolata dinamicamente, e regolando le alette 4 controllo su ciascuno dei quattro angoli della vettura. L'obiettivo è di avere un comportamento neutro del veicolo in tutte le condizioni. Il comportamento dei lembi è gestito da un'unità di controllo dedicato alimentata da informazioni dell’ ABS e della centralina (velocità della vettura, tasso di imbardata, l'accelerazione laterale, angolo di sterzata e posizione dell'acceleratore). Il sistema migliora l'efficienza aerodinamica dove un basso coefficiente di resistenza non è determinante. Durante la frenatura, per esempio, i lembi posteriori e la sospensione anteriore si sollevano per contrastare il trasferimento del peso e bilanciare la distribuzione del peso tra gli assali anteriore e posteriore, consentendo una migliore utilizzazione della forza di frenatura posteriore. Un altro target era garantire flusso d'aria pulita per il corpo della vettura.
La forma delle prese d'aria del motore due dietro le spalle occupanti sono un omaggio alla velivoli supersonici delle fine del 1950 e 1960, ma consentono anche il respiro del motore senza interrompere il flusso. La presa per il radiatore cambio si trova tra la finestra vano motore e la conchiglia di carbonio del cofano posteriore, che fornisce un flusso d'aria eccellente al radiatore senza avere un impatto significativo sulla resistenza aerodinamica. Questa rende inutile la presenza di un alettone posteriore, sostituito dalle alette mobili. Il flusso di aria attraverso l'auto è stato studiato accuratamente. I radiatori sono angolati per contribuire alla deportanza e fornire il miglior flusso di aria calda da estrarre. L'aria proveniente dal radiatore centrale viene estratta dalla prese d'aria sul cofano anteriore e attraversa i passaruota anteriori.
L'aria dai radiatori laterali è incanalata nei condotti di raffreddamento dei dischi dei freni e mozzi ruota, per soffiare aria sui freni ad una temperatura di circa 50 ° C scaldandoli a freddo. Pagani Huayra

Specifiche tecniche

• Motore: Mercedes-AMG M158 V12 twin-turbo
• Cilindrata: 5980 cc
• Potenza:> 700 CV
• Coppia:> 1.000 Nm
• Cambio: trasversale sequenziale sette marce; AMT robotyzed
• Dimensioni:
  • Lunghezza: 4.605 millimetri
  • Altezza: 1169 millimetri
  • larghezza del corpo: 2036 millimetri o larghezza del corpo (con specchi): 2.356 millimetri
• Peso a secco: 1.350 kg
• Distribuzione dei pesi
  • anteriore: 44%
  • posteriore: 56%

English version

Sleek and muscular at the same time, the Pagani Huayra combines past, present and future in the timeless art automotive interpretation. The car's styling has been refined over 5 years: during this study, eight plastic models were created, as well as two 1:1 models, each of the previous evolution in a never ending quest to perfect the shape and refining of the substance .

The shell of the new Pagani Huayra, completely new, is made carbontitanium. Due to the presence of the gullwing doors, the research has focused on achieving higher levels of rigidity through the application of advanced composite materials and technologies first tested on the Zonda R. The fuel tank is located in a 'protected area of the monocoque, behind the driver, the enhanced safety cell. The front and rear subframes CrMo offers exceptional stiffness to weight ratio, allowing the suspension to work the best, incorporating energy-absorbing structure, ready to protect occupants in the event of impact.

Without end the search for the reduction of weight: an example is the integration of all the air ducts of ventilation in the structure of the monocoque, making the use of additional parts and ducts unnecessary. The result of this attention to detail is 1,350 kg in weight which makes the sport Huayra the lightest in its class. Mercedes-AMG provides the heart for the Huayra. The 12-cylinder turbo of 5980 cm3 has been developed not only to meet the stringent technical requirements and quality, but also to give the car a dual personality.
The calm and harmony of driving one of GT's finest in the world stops when the driver asks the Pagani Huayra to unleash its 700 horsepower and 1000 Nm of torque. The turbo has been designed to offer an immediate response, giving the driver full control on the engine at any speed and avoid delays in the delivery of power. The systems were designed and tested to withstand the most adverse conditions of temperature. The Huayra has been tested in Death Valley and the Arctic Circle. The two lateral radiators are positioned in the front to ensure the improved cooling efficiency of the heat exchangers placed on the cylinder heads. The dry sump lubrication ensures' optimum oil supply to the engine when the car is subjected to extreme lateral acceleration. It also regulates the oil flow so that only the necessary amount of lubricant is actually pumped into the engine from the external reservoir, reducing the friction caused by an excessive volume of lubricant in the crankcase. A heat exchanger oil / water reduces the heating time by heating the oil in the engine during cold start and maintains constant coolant and lubricant levels dintemperature operational. The prodigious torque and power generated by the V12 Pagani Huayra are transferred to the wheels through a seven-speed sequential gearbox cross. Keeping the weight of the rear overhang as low as possible was a priority to get neutral handling at the limit.
A dual clutch system was evaluated but ultimately not selected because it would increase the weight of about 70kg, thus negating an improvement in time-shifting. Xtrac, which had already supplied the gearbox for the Zonda R, has been the natural choice for the development of a new exchange high performance.

"Power is nothing without control ..."
To ensure complete control for the driver Pirelli P Zero tires developed specifically for the Pagani Huayra. Pirelli engineers have faced a challenging task, combining road holding and for lower rolling resistance to reduce CO2 emissions and fuel consumption. These P Zero tires are manufactured in a dedicated MIRS ™ (Modular Integrated Robotized System) facility for the production of high performance tires and are at the forefront of what is technically possible, suitable for higher top speeds to 370 mph , as well as lateral forces in excess of 1.5 G. The aerodynamic concept of the Huayra Pagani is the wing. The vehicle may change the properties of this wing by varying the height at the front in the running, which can be dynamically adjusted, and adjusting the control fins 4 on each of the four corners of the car. The objective is to have a neutral behavior of the vehicle in all conditions. The behavior of the flaps is managed by a dedicated control fed by information of 'ABS and the control unit (vehicle speed, yaw rate, lateral acceleration, steering angle and position of the accelerator). The system improves the aerodynamic efficiency where a low coefficient of resistance is not decisive.
During braking, for example, as flaps and the front suspension is raised to counteract the transfer of weight and balance the distribution of weight between the front and rear axles, allowing a better utilization of the rear braking force. Another target was to ensure clean air flow to the body of the car. The shape of the two air intakes of the engine behind occupants are a tribute to the supersonic aircraft of the end of 1950 and 1960, but also allow the breath of the engine without interrupting the flow. The socket for the radiator exchange is located between the window engine compartment and the shell of carbon of the boot lid, which provides an excellent air flow to the radiator without having a significant impact on aerodynamic drag.
This obviates the presence of a rear wing, replaced by mobile fins. The flow of air through the car has been studied thoroughly. The radiators are angled to contribute to the downforce and provide the best flow of hot air to be extracted. Air from the central radiator is extracted from the air intakes on the bonnet and through the front wheel arches. The air from the radiator side is channeled in the cooling ducts of the brake disc and wheel hub assembly, to blow air on the brakes at a temperature of about 50 ° C by heating them to cold.

Pagani Huayra Specifications

• Engine: Mercedes-AMG M158 twin-turbo V12
• Displacement: 5980 cc
• Power:> 700 hp
• Torque:> 1,000 Nm
• Change: transverse seven-speed sequential; AMT robotyzed
• Dimensions:
  • Length: 4,605 mm
  • Height: 1169 mm or body width: 2036 mm or body width (with mirrors): 2,356 mm
• Dry Weight: 1,350 kg
• Distribution of weights: 
  • front: 54%
  • rear: 56%