CarTV - La F2012: cinquantottesima monoposto costruita dalla Ferrari

La F2012 è la cinquantottesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare espressamente al Campionato del Mondo di Formula 1. Riprendendo una tradizione consolidata, il nome della vettura richiama l’anno di costruzione.

Il progetto, contraddistinto dalla sigla interna 663, costituisce l’interpretazione della Scuderia dei regolamenti tecnico e sportivo in vigore quest’anno: le modifiche principali rispetto al 2011 hanno riguardato l’altezza della parte anteriore del telaio, la posizione dei tubi di scarico e le mappe della gestione elettronica del motore. Praticamente ogni area della vettura è stata profondamente rivista, ad iniziare dallo schema delle sospensioni: sia sull’anteriore che sul posteriore è stata scelta la soluzione a tirante al fine di privilegiare la prestazione aerodinamica e di abbassare il centro di gravità. L’ala anteriore deriva da quella introdotta sulla 150° Italia nella parte finale della sua carriera agonistica ed è stata ulteriormente evoluta: nuovi sviluppi sono programmati per le prime gare del Campionato. Il muso presenta un gradino esteticamente non piacevole: dovendo abbassare per regolamento la parte anteriore, si è così riusciti ad alzare al massimo la parte inferiore del telaio per motivi aerodinamici. Le fiancate sono state ridisegnate, attraverso la modifica delle strutture di impatto laterali, la ridisposizione dei radiatori e la rivisitazione di tutte le appendici aerodinamiche. La parte posteriore della monoposto è molto più stretta e rastremata nella parte bassa, un obiettivo raggiunto anche attraverso l’introduzione di una nuova scatola del cambio e la riallocazione di alcune componenti meccaniche. Negli ultimi anni l’area degli scarichi è stata una di quelle cruciali per il rendimento della vettura e molto si è lavorato su questo fronte, tenendo presenti le modifiche regolamentari introdotte quest’anno. L’ala posteriore è concettualmente simile a quella usata nel 2011 ma è stata rivista in ogni dettaglio ed è più efficiente; naturalmente, è ancora dotata del sistema di riduzione della resistenza all’avanzamento (DRS), azionato idraulicamente. Le prese d’aria dei freni sono state riviste, sia sull’anteriore che sul posteriore, e si è lavorato insieme alla Brembo per l’ottimizzazione dell’impianto frenante.

Il motore della F2012 è un’evoluzione di quello che equipaggiava la vettura dello scorso anno e non potrebbe essere altrimenti visto che il regolamento tecnico impone il divieto di modifiche degli organi interni rivolte ad aumentarne la prestazione. Peraltro, un grosso sforzo è stato compiuto al fine di migliorare l’istallazione nel nuovo telaio al fine di non penalizzare l’aerodinamica della vettura. Un’altra area sui cui hanno lavorato i motoristi di Maranello è il degrado prestazionale, con l’obiettivo di mantenere il livello della prestazione il più elevato possibile lungo tutto l’arco di utilizzo di ogni unità, ormai arrivato ad una vita media di tre gare. La gestione elettronica del motore è stata rivista in base alle modifiche regolamentari sull’utilizzo dei gas di scarico, un lavoro che ha richiesto molta attenzione e tante ore di prove al banco. Il sistema di recupero dell’energia cinetica mantiene la sua collocazione nella parte inferiore centrale della vettura – una scelta volta anche a massimizzare la sicurezza - e ha subito una revisione mirata principalmente all’alleggerimento e al miglioramento dell’efficienza di alcune delle sue componenti. La pluridecennale collaborazione tecnica con la Shell ha permesso un ulteriore progresso sul fronte della benzina e dei lubrificanti, rivolto sia ad aumentare la prestazione in termini assoluti e alla sua permanenza durante il periodo d’utilizzo del propulsore sia a ridurre i consumi. Come sempre, grande attenzione è stata dedicata all’elettronica della vettura, soprattutto come riduzione dei pesi e, ovviamente, affidabilità.

Secondo la tradizione Ferrari, molto tempo è stato dedicato al rendimento e all’ottimizzazione dei materiali impiegati, alla fase di disegnazione di ciascuno dei circa seimila elementi che compongono la vettura anche al fine di rendere più efficaci ed efficienti tutte le operazioni che si svolgono in pista. Ovviamente, il controllo di qualità rimane un aspetto cruciale così come l’obiettivo di raggiungere il livello più alto di prestazione ed affidabilità, mantenendo il più elevato standard di sicurezza possibile.

Con la riduzione del numero dei giorni di prove in pista previsti prima dell’inizio del Campionato, passati da quindici a dodici, ha assunto ancora maggiore importanza il lavoro propedeutico ai banchi prova che precede il debutto in pista. Le tre sessioni di prove – a Jerez de la Frontera e a Barcellona – serviranno a conoscere il comportamento della F2012 e ad adattarla alle gomme Pirelli e proprio lo sfruttamento degli pneumatici costituisce un’area su cui si è lavorato molto sia in fase di progettazione che come gestione dell’attività in pista. Un intenso programma di sviluppo della monoposto è previsto per la prima fase della stagione, soprattutto sotto il profilo aerodinamico.

English version

he F2012 is the fifty-eighth-seater built by Ferrari specifically to compete in the Formula 1 World Championship. Taking an established tradition, the name of the car recalls the year of construction.

The project, known internally as the 663, represents the Scuderia's interpretation of the technical and sporting regulations in force this year: the main changes compared to 2011 focused on the height of the front of the frame, the position of the exhaust pipes and maps of the electronic engine management. Virtually every area of ​​the car has been thoroughly revised, starting from the suspension layout: both on front and back of the solution was chosen to tie in order to focus on the aerodynamic performance and a lower center of gravity. The front wing is derived from the one introduced on the 150 ° Italy at the end of his racing career and was further developed: new developments are planned for the first races of the Championship. The snout has a step not aesthetically pleasant: having lower Regulation for the front, it is thus able to raise up to the lower part of the frame for aerodynamic reasons. The sides have been redrawn, by modifying the side impact structures, the rearrangement of the radiators and the revisiting of all the aerodynamic. The rear of the car is much more narrow and tapered at the bottom, a goal achieved through the introduction of a new gearbox and the reallocation of some mechanical components. In recent years the area of ​​the discharge was one of those critical to the performance of the car, and much work has been done on this front, bearing in mind the rules introduced this year. The rear wing is conceptually similar to that used in 2011 but has been revised in every detail and is more efficient; of course, is still equipped with the reduction of rolling resistance (DRS), actuated hydraulically. The air intakes of the brakes have been revised, both on front and rear, and has worked together to optimize the Brembo brake system.

The engine is an evolution of the F2012 that equipped the car last year and could not be otherwise because the regulations that prohibits the modification of the internal organs aimed at increasing performance. Moreover, a large effort has been made in order to improve the installation in the new frame in order not to penalize the aerodynamics of the vehicle. Another area on which the work of engineers in Maranello is the performance degradation, with the objective of maintaining the level of performance as high as possible throughout the period of use of each unit, now come with a lifetime average of three races. The engine management system has been revised to reflect changes in regulations on the use of exhaust gas, a job that required much attention and many hours of dyno testing. The kinetic energy recovery system maintains its position at the bottom center of the car - a choice also aimed at maximizing safety - and underwent a targeted review primarily to a lightening and improving the efficiency of some of its components. The decades-long technical collaboration with Shell has enabled further progress on the front of the fuel and lubricants, is aimed at increasing performance in absolute terms, and his tenure during the period of use of the engine is to reduce consumption. As always, great attention has been devoted to the electronics of the car, especially as a reduction in weight and, of course, reliability.

According to Ferrari tradition, has long been dedicated to performance and optimization of materials used, the phase of each of about six thousand disegnazione elements that make the car even to make them more effective and efficient all the operations taking place in track. Obviously, the quality control is a crucial aspect as well as the goal of achieving the highest level of performance and reliability, while maintaining the highest possible safety standards.

By reducing the number of days of track tests scheduled before the start of the championship, which rose from fifteen to twelve, has assumed even greater importance to the preparatory work that precedes the test bench racing debut. The three sessions - in Jerez de la Frontera and Barcelona - will need to know the behavior of the F2012 and fit the tires Pirelli tires and their exploitation is an area that has worked extensively both in terms of design as management of the track. An intensive program of development of the car is scheduled for the first stage of the season, especially in aerodynamic.