CarTV - Jaguar E-Type

Enzo Ferrari, che di auto se ne intendeva, la definì “L’auto più bella che sia mai stata costruita”
La Jaguar E-Type,prodotta dalla Jaguar dal 1961 al 1975, fu una vettura rivoluzionaria per quanto riguarda la progettazione, le caratteristiche di guida e l'estetica, in anticipo rispetto ai tempi nei quali la vettura venne presentata. Il suo prezzo, più basso rispetto a quello delle concorrenti, contribuì al suo successo, con un totale di 70.000 vetture vendute nei 14 anni nei quali rimase in produzione.

Disegnata da Malcolm Sayer, al quale si deve anche la precedente fortunata serie XK, la E-type fu inizialmente progettata per essere una coupé gran turismo sportivo a due posti e così venne presentata al pubblico. La versione 2+2, con passo allungato, venne realizzata nel 1966. Il 15 marzo 1961 la versione coupé (nel linguaggio Jaguar "Fixed Head Coupé" o "FHC") fu presentata al Salone dell'Auto di Ginevra, mentre la roadster (altresì detta "Open Two Seater" o "OTS") fu lanciata ad aprile dello stesso anno al Salone dell'Auto di New York.

Questa versione aperta fu introdotta principalmente per andare incontro ai gusti del mercato americano. Il modello venne costruito in tre differenti serie che, appunto, sono indicate come Series 1, Series 2 e Series 3. Furono presentate anche versioni speciali prodotte in un limitatissimo numero di esemplari: la versione Low Drag Coupé, un solo esemplare prodotto, e la Lightweight E-Type. Quest'ultima versione doveva essere di 18 esemplari ma sembra che ne siano stati realizzati solo 12 dei quali uno è andato distrutto e almeno due sono stati trasformati in decappottabile. Queste vetture speciali sono molto ricercate dai collezionisti proprio per la loro estrema rarità.
La Series 1 venne introdotta nel marzo del 1961. Rispetto alla precedente serie XK, abbandonava il classico telaio a longheroni e traverse per una più moderna soluzione monoscocca con telaietto anteriore supplementare. Montava il motore Jaguar da 3,8 L derivato da quello della XK150, alimentato da tre carburatori SU HD8, con una potenza di 265 CV, abbinato ad un cambio meccanico a quattro marce MOSS, con prima non sincronizzata. Nel 1965 questo motore venne sostituito da quello, sempre Jaguar, da 4,2 L. Al retrotreno veniva adottata una sospensione a ruote indipendenti al posto del tradizionale schema a ponte rigido.

I primi esemplari, realizzati tra il 1961 ed il 1962, furono definiti flat floor, in quanto avevano la particolarità di avere il pianale piatto in corrispondenza dell'appoggio dei piedi, limitando un poco lo spazio a disposizione. Successivamente il fondo venne modificato. Le auto che montavano il motore da 3,8 L avevano i sedili di forma arrotondata e il cruscotto era in alluminio. Le vetture che invece montavano il 4,2 L avevano dei sedili più confortevoli e il cruscotto ricoperto di fintapelle. Inoltre su queste vetture era presente, sul bagagliaio, la scritta Jaguar 4.2 E Type mentre nelle vetture dotate del 3,8 L questa era semplicemente Jaguar. Infine sulla 4.2 L il cambio, prodotto interamente dalla Jaguar era completamente sincronizzato.
Negli anni 1967 e 1968 venne realizzata una serie particolare che venne definita Series 1 1/2. Queste vetture erano esternamente simili alle E-type standard tranne che per l'assenza della protezione in vetro per il gruppo dei fanali. Dal punto di vista meccanico si differenziavano per l'adozione, sui veicoli esportati verso gli USA, di due carburatori Zenith-Stromberg al posto dei tre carburatori SU. Questa ed altre modifiche rendevano meno potente la vettura. Nel 1966 fece la sua comparsa la versione 2+2 del coupé mentre la versione scoperta rimase una due posti.
Nel 1971 venne introdotto il nuovo motore V-12 della Jaguar da 5,3 L di cilindrata. Nuovamente l'impianto frenante venne potenziato e divenne di serie il servosterzo. Fu adottato un impianto di scarico con quattro terminali posteriori.

Della E-Type furono realizzate due versioni speciali: la Low Drag Coupé e la Lightweight E-Type.
La Low Drag Coupé nasce dal tentativo della Jaguar di realizzare una vettura che, nello spirito, si avvicinasse alla vettura da corsa D-type da cui, per caratteristiche ed elementi stilistici, la E-type era derivata. Venne realizzata una sola vettura con la quale sperimentare questo concetto. La vettura venne progettata fin dall'inizio come coupé, in quanto l'esperto di aerodinamica Malcolm Sayer aveva capito che con la formula della vettura coperta era più semplice realizzare un veicolo leggero e aerodinamico in confronto alle vetture scoperte con le quali la Jaguar gareggiava in quel periodo.
A differenza della E-Type di serie la carrozzeria venne realizzata usando il leggerissimo, ma costoso e difficile da lavorare, alluminio. Il telaio rimase in acciaio. La vettura montava una versione migliorata del motore da 3,8 L. Sui cilindri di questo motore vennero montate delle teste speciali, sperimentate sulle vetture Jaguar che avevano partecipato alle gare di Le Mans. La vetture venne completata nell'estate del 1962 ma solo dopo alcuni anni venne venduta al pilota Dick Protheroe che la utilizzò in molte gare. La vettura fu poi venduta e passò nelle mani di molti collezionisti di entrambe le sponde dell' Atlantico. Si pensa che oggi faccia parte della collezione privata dell'attuale visconte Comdray.

Della Lightweight E-Type furono realizzati una dozzina di esemplari. Questa vettura può essere vista come una evoluzione della Low Drag Coupé. Anche su questa vettura l'alluminio venne usato ampiamente nella carrozzeria e per altre componenti. Questa vettura però nasceva come decappottabile e rimaneva nello spirito più vicina alla D-Type di quanto lo fosse la E-Type, una vettura da gran turismo piuttosto che da competizione. Su questa vettura venne montato un motore da 3,8 L migliorato che forniva 300 hp (224 kW) contro i 265 hp (198 kW) della versione di serie. Su almeno una vettura venne montato il sistema di iniezione del carburante sviluppato dalla Lucas. La vettura partecipò a diverse gare ma non portando alla Casa i risultati delle altre vetture.

English version

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Enzo Ferrari called it "The most beautiful car ever built"
The Jaguar E-Type, Jaguar produced from 1961 to 1975, was a breakthrough vehicle for the design, handling characteristics and aesthetics, in advance of the times in which the car was introduced. Its price, lower than that of competitors, contributed to its success, with a total of 70,000 cars sold in the 14 years that remained in production.
Designed by Malcolm Sayer, who also created the hit series the previous XK, the E-type was initially designed to be a coupe grand tourer in two places and it was presented to the public. The 2 +2 version with a lengthened wheelbase was built in 1966. On 15 March 1961 the coupe (Jaguar in the language "Fixed Head Coupe" or "FHC") was presented at the Geneva Motor Show, while the roadster (also called "Open Two Seater" or "OTS") was launched to April of that year at New York Auto Show. This open version was introduced primarily to meet the tastes of the American market.

The model was constructed in three different series, in fact, are designated as Series 1, Series 2 and Series 3. They were also presented special versions produced in a limited number of copies: Low Drag Coupé version, only one copy made, and the Lightweight E-Type. This latest version should be 18 samples, but it seems that it has been made only 12 of which one was destroyed and at least two have been converted into convertible. These special cars are much sought after by collectors because of their extreme rarity.
The Series 1 was introduced in March 1961. Than the previous XK, abandoning the traditional chassis frame and cross members for a more modern solution monocoque frame with additional front. He was mounted on the engine Jaguar 3.8-L derived from the XK150, powered by three SU HD8 carburetors, with an output of 265 hp mated to a four-speed manual gearbox MOSS, with the first sync. In 1965 this engine was replaced by, more and Jaguar, the 4.2 L. The rear suspension was adopted independent wheel instead of a traditional solid axle diagram.

 

The first models, made between 1961 and 1962, were laid flat floor, because it had the distinction of having the flat floor at the foot of the support, somewhat limiting the space available. Subsequently, the fund was changed. The cars were equipped with 3.8 L engine had rounded seats and the dashboard was aluminum. The cars were fitted instead of the 4.2 L had more comfortable seats and dashboard covered with leatherette. Addition of these cars was present on the trunk, the word Jaguar E Type 4.2 while in the car with a 3.8 L this was simply Jaguar. Finally, the 4.2 L change, produced entirely by Jaguar was fully synchronized.
In the years 1967 and 1968 he was made a special series that was called Series 1 1/2. These cars were externally similar to the standard-type except for the absence of protective glass for the group of lights. From the mechanical point of view differed as to the adoption, on vehicles exported to the USA, two Zenith-Stromberg carburetors instead of the three SU carburetors. This and other changes made the car less powerful. In 1966 appeared the 2 +2 version of the coupe and the open version was a two-seater.
In 1971 was introduced the new V-12 Jaguar's 5.3-L displacement. Again the braking system was upgraded and became the standard power steering. They adopted a four exhaust system with rear terminals.
The E-type were built two special versions: the Low Drag Coupé and Lightweight E-Type.
The Low Drag Coupé comes from Jaguar's attempt to create a car that, in the spirit, approached the D-type racing car which, in features and design elements, the E-type was derived. One car was built to experiment with this concept. The car was designed from the beginning as a coupe, as the aerodynamicist Malcolm Sayer understood that a formula of the car deck was easier to make a lightweight, aerodynamic vehicle in comparison with the open-top cars such as Jaguar racers that period. Unlike the E-types which the body was used lightweight, but expensive and difficult to produce aluminum. The chassis remained steel. The car used a tuned version of the 3.8 liter engine On cylinders of this engine were mounted heads of special experience in Jaguar cars that had participated in the races of Le Mans. The vehicle was completed in summer 1962 but only after some years was sold to the driver Dick Protheroe who used it in many races. The car was sold and passed into the hands of several collectors on both sides of the 'Atlantic. It is thought that today is part of the private collection of Viscount Comdray.

Lightweight E-Type was made a dozen copies. This car can be seen as an evolution of the Low Drag Coupé. Also on this car was used extensively in the aluminum body panels and other components. This car, however, arose as a convertible and remained closer in spirit to the D-Type than it was the E-Type, a grand touring car rather than racing. This car was fitted with a 3.8 L engine, which provided improved 300 hp (224 kW) versus the 265 hp (198 kW) version of the series. On at least one car was mounted on the fuel injection system developed by Lucas. The car took part in several races leading to the House but not the results of other cars.

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